【现在什么可以投资】“停摆”的东南亚电商市场,谁是最先倒下的人?

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疫情的影响,全球市场无一幸免。在跨境电商大热的东南亚市场,卖家们更是处于“水深火热”之中。

跨境供应链服务商米仓首创人孙剑巍告诉亿邦动力:“现在东南亚各国管控力度并不强,现在普遍发作,都接纳了一些极端措施,商业状态不容乐观,许多正常的经济流动都被迫终止,面临阻滞状态。”

物流之难

跨境市场也受到很大影响,主要是物流成本高、航空运费价钱上涨严重,海运船期也不稳固。这主要受两个因素影响:一是各国封城封国,二是大量客机停航。

在孙剑巍看来,现在东南亚物流处于一个“冰冻期”,运力以及最后一公里都受到伟大影响,导致时效过长、价钱暴涨。

一、空运方面,现在主要问题是,由于中国的航空货运是以客机腹仓为主,约有70%的运力都靠客机,且全货机并非出口主流运力,整个国家全货机也不多,而客机大面积停运,直邮货物面临运价且许多国家无法发运的问题。

由于跨境电商的产物客单价相对对照低,这种高昂的空运订价对跨境电商直邮出口的影响很大。不仅是跨境电商,许多传统外贸的中央商品,如手机屏、显示屏等产物客单价较高,对航空需求也很大,同样也会受到很大影响。

二、海运方面,部门区域海运要求船到目的地码头后需隔离14天,导致货船的周转速率变慢,另外海员轮换需要乘搭飞机,各国的隔离措施,导致海员无法正常轮换,现在的船期也就变得不稳固,物流时效不能保证。与此同时,许多货船的船期也面临被作废的问题,导致海运价钱也有很大颠簸。

三、最后一公里的派送,疫情导致派送员大量削减,人力不足使最后一公里派送时效延误、成本上涨。而除了各国主要的都会外,在东南亚一些非首都都会,干线交通受到影响,基本上无法举行订单派送,导致卖家产物退货率大幅增添,占压资金。

由此,对卖家的主要影响是:

一、部门品类的订单削减,退货增添,从而使库存积压,导致资金链主要,“当前的情形是,卖家资金被占用的很厉害,由于许多品类的货物订单削减,物流不畅,退货率飙升,导致现金流会泛起问题。”

二、物流成本上涨严重,差异国家情形差异,但整体上到达5~10倍的涨幅,使卖家利润都被物流给“吃”掉了。

而现在,东南亚各个国家情形差异,所面临的物流成本和时效问题也不相同。各国的防疫政策天天都在转变,物流面临极大的不确定性。

现在还不是最难题的时刻

据领会,由于疫情,使东南亚消费者的消费意愿也在降低,非必须品如服装、3C等与海内情形基真相同,然则日用消费品,居家商品,宠物用品和医护产物的需求增进很快。

以是,在孙剑巍看来,此次受影响的东南亚卖家跟巨细体量无关,主要跟品类相关。“现在对照脱销的品类,自己不会差到那里去,然则滞销品类,不管大卖家照样小卖家都市很难受。”

“由于订单削减,除了一些疫情导致需求增添的特殊品类,其他产物在平台上也没有太多扩充时机,去找新的时机也是不现实的。”

孙剑巍指出,当前,面临种种逆境,卖家想要转换赛道,结构其他品类的风险很大。好比,防疫物资出口,现在国家划定需要海内外种种资质认证,导致线上销售的不确定性就变得很大。“有些之前想做医疗物资的卖家,现在许多货就砸在手里了。”

另外, “相对于电商,疫情对传统商业的影响可能是更致命的。”孙剑巍示意,现在,东南亚供应链端产能都在下降,直接走线下一样平常商业的大订单显著削减,许多外贸商家想转跨境电商,但又苦于没有跨境电商运营能力。

而这还不是最难的。“最难题的时刻应该在5、6月份。”孙剑巍判断,由于许多工厂现有订单都是去年签署的,因此还保有生产能力,但当前许多工厂订单都在锐减或作废,预计到6月份,许多工厂可能会晤临完全没有订单的情形,到时刻,工厂现金流耗尽,会泛起大量工厂倒闭的状态,“一旦他们倒了,卖家货源这一端同样也就出了问题。”

据称,现在,许多卖家的服装工厂都在东南亚,订单险些已大减半,许多连订单都没有。其所在国对劳工珍爱的条例,职员入境的限制,也令工厂面临分外的难题,其同样也面临无法开工、倒闭的问题。

“以是,疫情对跨境商业形态发生伟大的影响,各国的隔离措施对外洋市场也是一个电商教育的历程,疫情事后会使之有一个较大的生长。同时,也倒逼传统商业重视跨境电商这个不停增进的销售渠道。”

现金流!现金流!现金流!

“这次疫情对物流、货代企业、卖家等都是一个大洗牌,保证现金流很主要,现在没有若干时机,也不是举行营业扩张的时刻。”孙剑巍谈道,当前要想设施活下来、熬已往,才是最焦点的问题。 

他直言,对于物流公司而言,怎么样确保自己的现金流能让企业生计下来也是第一要务,同时还需要控制好各项成本,凭证市场需求来举行应变。

据先容,物流供应链企业所受的打击是,最显著的就是成本大幅度提高了,而这个成原本自包机、海运等的运价大幅提升,且应收账款的坏账风险在提高。

“应收账款的风险,就是许多卖家撑不住之后运费也付不出来,就导致坏账风险大幅提升,谋划风险也增添了,而卖家的谋划风险,自然也会转嫁到物流商身上。”孙剑巍说道。

据先容,米仓现在不仅面南亚,欧洲、澳洲市场也都在运行。对市场的转变也异常敏感。以是,米仓也接纳了一些措施应对。好比,由于原本直邮的9610模式都是走空运,但由于空运价钱上涨过高,米仓开通了海运的9610模式,虽然时效性低,但成本也低了许多。同时,为缓解货机运力主要问题,也在开拓一些包机营业。 

整个东南亚市场的回暖要凭证疫情的走势,而中国控制疫情的模子在东南亚市场并不适用。由此,孙剑巍预估,可能要到10月份以后,整个市场才会恢复正常。“然则,等疫情事后,电商会快速生长,且反弹力度也会很强。”